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帕拉丁后门锁怎么开(开帕拉丁的都是什么人)

说起帕拉丁,喜欢越野的朋友还能记得这位曾经征战过达喀尔的国产越野车!但是十几年过去了,这位爷确没有换代,以至于不少年轻消费者都认为这位爷已经停产了~这也让郑州日产在得SUV得天下的国内汽车市场上没有从帕拉丁身上挣到钱~能得到的也仅仅是玩家对于这款车低故障率的口碑传播!

其实在海外,帕拉丁大家族还是有新品提供的,但是我们只能通过海外的网站才能一睹真容!今天这位爷是通过平行进口的渠道来到国内的美规帕拉丁家族的中东版:埃斯特拉4.0!

看到这位爷很多朋友都会想起普拉多4.0,日产和丰田是日系越野车里的两大流派,只是在国内的营销差异实在是太大~所以Y60、Y61、Y62、泰坦XD、埃斯特拉甚至大贵士都不如丰田的对应产品在国内活得滋润~

和普拉多4.0相比,这位爷的轴距只有2.7米,4.54米的车身长度也比4.78米的国产普拉多短不少,这也意味着它能提供更好的纵向通过角,但是无法提供第三排座椅,在国内大七座SUV横行的年代里,不晓得关注纵向通过角的消费者更多?还是关注第三排的消费者更多?

由于埃斯特拉的高配身价四十多万即可提供后锁,所以和普拉多六缸后锁版六十多万的身价相比,少了第三排座椅的埃斯特拉更对越野玩家的胃口!

既然是为越野而生,外形设计也是与众不同,像后杠转角上的脚踏,侧面设计的后车门把手,车顶行李架都是埃斯特拉的性格所在,特别是这个车顶行李架,美规的定位居然是鞋盒~至于越野的时候这些个设计能不能用得上就得看您的发挥了!

轴距短,高离地间隙,强悍的德国减震,这些好像都不能成为让后车门宽度缩减的理由,后锁都提供了,为毛B柱不能提供个扶手?这个后车门确实不太适合米国老百姓的出入,以至于营养不良的我也是同感~

和国产帕拉丁气质相同的就是后排的配置了,除了增加的空调出风口and低位双水杯架之外,整个后排座舱的舒适度让熟悉帕拉丁2.4的朋友瞬间理解~

前排的舒适度和储物空间要好得多,实用性做得很不错,但是和普拉多的时代气息相比就弱了些~埃斯特拉骨子里就是一个干糙活的范~

大名鼎鼎的4.0V6引擎应对轴距2.7米的车身并不费劲,小道消息这位爷的0-100加速比普拉多六缸要快!和普拉多4000的动力差异性还体现在起步时低转速的扭力,一旦转速拉起来,这位爷可是个暴脾气~从试驾体验来看VQ引擎的动力确实有些过剩!

需要适应的是原厂的德国减震,平整的港口马路都会让人颠蹬的前仰后合,虽然车身短小的埃斯特拉转弯半径很小,但是日常驾驶的舒适性还真得两说着,因为喜欢软乎乎的消费者未必能接受性情刚烈的帕拉丁4.0~

夏天试驾的时候这车还有些存货,但是目前这车已经几个月无货,首先就是过于讲究越野攀爬的调性,其次就是不太宽敞的后排,再有后勤保障的不便,所以这位爷的定价即使和不停涨价的普拉多2700非常接近了,但是销售依然有些不温不火,所以啥时能够再次进口就得看黄历了~

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